1 工程概况

金佛山位于重庆市南川区南部，距离南川城区约40km，融山、水、石、林、泉、洞为一体，集雄、奇、幽、险、秀于一身，风景秀丽、气候宜人，旅游资源丰富，以其独特的自然风貌，品种繁多的珍稀动植物，雄险怪奇的岩体造型，神秘而幽深的洞宫地府，变幻莫测的气象景观和珍贵的文物古迹而荣列国家重点风景名胜区和国家森林公园。

本项目位于金佛山景区南坡，线路起点为西来寺，经高桥湾、郭家大坪、高穴子、石人峰、牵牛坪、凤凰寺、滑雪场等，终点位于北坡古佛洞附近，串联了景区内的主要景点。金佛山旅游小火车项目的建设复合区域产业发展政策，可以有效解决区域旅游业中存在的问题，有利于旅游产业链的延伸，从而形成全产业链的发展，带动地区经济发展。

推荐线路方案自规划西来寺游客接待中心引出，沿既有道路向北经金佛山南坡主要旅游景点母子峰、高穴子、明佛洞、南天门、桥塘河坝、石人峰、黑风冥穴、牵牛坪、金佛寺、滑雪场至终点古佛洞，线路正线全长16.37km，其中桥梁总长8.69km，隧道一座长0.226km，路基7.454km。本线设车站5座，车辆段一处。

2 推荐工程方案

2.1 建设方案和线路走向方案推荐线路方案自规划西来寺游客接待中心引出，沿既有道路向北经金佛山南坡主要旅游景点母子峰、高穴子、明佛洞、南天门、桥塘河坝、石人峰、黑风冥穴、牵牛坪、金佛寺、滑雪场至终点古佛洞，线路正线全长16.37km，其中桥梁总长8.69km，隧道一座长0.226km，路基7.454km。本线设车站5座，车辆段一处。

2.2 主要技术标准铁路等级为旅游交通铁路；正线数目为双线；线间距为2.8m；轨道为轨道梁；设计行车速度为30km/h；最小曲线半径为50m；限制坡度为8%；牵引种类为电力牵引DC750V；站台长度为50m；控制方式为人工控制。

2.3 运输组织和运输能力

（1）运输组织。跨座式单轨采用每天早8点在西来寺站发车，晚5点停止运营，全部车体回到山下，原则上采用等间距发车方式进行运输组织。采用4节编组，每节定员21人，超员定员为120人。

（2）运输能力。跨座式单轨一次形成双线，线路通过能力达到了30对/小时，输送能力主要受制于车体数量，本次研究根据研究年度需要通过能力配备车体数量，初期为12列，近期为24列，远期为32列，以适应运量增长的需要。初期设计输送能力5400人/天，近期10800人/天，远期14000人/天，研究年度设计输送能力能够满足运量增长的需要。

2.4 主要工程数量本项目正线全长16.37km，配线0.893km，一处车辆段，路基7.454km，正线轨道梁长16.37km，铺关节可挠道岔2组，征用土地153亩，路基土石方41.8万m3，新建大中桥10座8.69km。

2.5 预估算总额和资金筹措本线预估算总额103508.31万元，每铺轨公里6323.05万元。其中：静态投资91457.3万元，每铺轨公里5586.88万元；建设期投资贷款利息3552.79万元，机车车辆购置费8400万元。本项目由政府及相关企业共同投资建设，项目资本金占总投资的35%，资本金以外使用国内银行贷款。

2.6 经济评价主要指标从财务评价的指标分析，本项目全部资金财务内部收益率为10.73%，高于铁路基准收益率3.0%；全部投资财务净现值182235万元，大于零；投资回收期为12.4年，低于铁路基准还款年限16.7年，贷款偿还期10.1年（含建设期2年）。从财务评价结果看，本项目贷款偿还能力较强，项目收益较好，且具有较强的抗风险能力，本项目的财务评价结论为可行。

3 远期环线方案

金佛山旅游景区远期2042年每日游客达25000人次，为适应景区运量需求，本项目考虑远期建设环线方案，如图1所示。

3.1 环线方案一

环线起点位于西来寺，沿着既有公路行进到古佛寺，线路上山线路走向同双线方案；下山方向起点位于古佛寺，线路向东沿行进，经过仙女勤耕后，在狮子口处折向南，经过苦李子坝后进入让水坝，以隧道形式穿越长岩边；然后折向北，继而迂回经过大垭口，线路沿着干河沟东侧向南行进，经过园光门后继续向南行进，在曾家湾处线路折向西，以隧道形式穿越马咀岩，继而线路折向北，最后到达西来寺。线路全长19.367km，其中桥梁7座总长5.5km，隧道3座长3.0km，路基10.867km，桥隧比43.9%。本线设车站4座，车辆段一处。

3.2 环线方案二

环线起点位于西来寺，沿着既有公路行进到古佛寺，线路上山线路走向同双线方案，下山方向起点位于古佛寺，线路向东沿行进，经过仙女勤耕后，在狮子口处折向南，经过苦李子坝后进入让水坝，然后以隧道形式穿越长岩边，然后折向北，继而迂回经过大垭口，线路沿着干河沟东侧向南行进，经过园光门后继续向南行进，在唐坪处线路折向东南，跨过天生桥峡谷一线天后向南行进，在银杏林处折向西，经过前星大峡谷、将军归隐、烛台峰后到达大树湾，在大树湾处折向东北，经过玉皇观、玉台村后到达狗草洞，继而线路折向北，最后到达西来寺。线路全长26.388km，其中桥梁8座总长4.7km，隧道1座长1.3km，路基20.38km，桥隧比22.7%。本线设车站8座，车辆段一处。

综上分析，环线方案一虽然串联景点没有环线方案二多，但环线方案一线路较短，且投资较小。暂推荐环线方案一。

4 分期建设方案研究

考虑到一次性建设投资较大，本工程可考虑分期建设。本工程的客流主要是从山下至山顶的旅游客流，而且具备观光功能，一期工程到金佛寺站，即AK0+300至AK14+000，线路全长13.7km，总投资约86625.79万元；二期工程至终点古佛洞，即AK14+000至AK16+670，线路全长2.67km，投资约16882.55万元。可以根据需要进行分期建设。一次性建设总投资约10.35亿元，由于二期增只加约1.69亿元，建议本项目一次建设。

5 结论与建议

金佛山旅游小火车项目对景区发展起到促进作用：是完善景区配套设施、提高景区服务标准的需要；是带动景区旅游开发、增强景区市场竞争力的需要；是增加就业机会、提高当地居民收入水平的需要；是优化产业结构、实现可持续发展的需要。金佛山旅游小火车项目的建设符合区域产业发展政策，可以有效解决区域旅游业中存在的问题，有利于旅游产业链的延伸，从而形成全产业链的发展，带动地区经济发展。

本项目的建设有利于提高服务业在三次产业中的比重，对于优化产业结构，实现绿色经济、生态经济和经济的可持续发展具有积极的影响。

本项目的财务评价结论为可行，说明本项目具备较好的财务效益，本项目的国民经济评价结论为可行，说明本项目的社会效益较好。综上所述，本项目的总评价结论为可行，建议优先安排、尽早实施。