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齿轨铁路是一种登山观光小火车的必备用途

浏览次数: 日期::2020-09-08 15:55:01

Abt是使用得最多的齿轨。最斜的皮拉特斯铁路,留意使用的Locher齿轨

有些铁路使用的是齿轨与黏着组合驱动,只在陡峭的路段使用齿轨,其余部分则跟常规的铁路一样。 纯粹使用齿轨的铁路机车,动力都在Riggenbach齿轨齿轨轮上,其他车轮都只是跟Von Roll齿轨随着转动,是不带动力的。

为了安全原因,在纯粹使用齿轨的铁路上,机车必然是放在列车的尾端,把客车车厢向前推。机车都装有强力的制动刹车装置,通常包括有钳紧齿轨的钳。部分的制动装置由速度控制,当车速太快时便自动启动,以防滑溜。有些齿轨铁路的机车及客车车厢之间是没有接钩的,只靠重力把客车车厢压在机车上。

瑞士的齿轨铁路齿轨铁路的攀斜能力不及缆索铁路,不过却可以建成更长、或更复杂的路线。特别是齿轨与黏着组合驱动可以把平地及登山铁路结合,乘客可以无需换乘。

日本静冈县大井川铁道井川线Abt市代站~长岛水坝站路段使用Abt系统。

美国新罕布什州华盛顿山上的齿轨铁路,采用Marsh系统,建于1869年,是唯一完全建于支架上的齿轨铁路,全长5.2公里。

美国科罗拉多州Manitou and Pike Peak Railway,采用Abt系统。

瑞士少女峰铁路,山上车站位于山体内,为欧洲最高车站。

瑞士皮拉特斯山铁路,最斜的路段达48%,是世界最斜的齿轨铁路。



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